Największe katastrofy lotnicze

Grudzień 18, 2017No Comments

Korean Airlines Flight 007

 

A post shared by @historical.aviation on

Z powodu niewłaściwego korzystania z systemów nawigacyjnych, lot z Anchorage do Seulu nieco zboczył na północ, niedługo po starcie, i kontynuował na niewłaściwej trasie w kierunku Związku Radzieckiego przez pięć i pół godziny.

Różne rzeczy powinny wskazywać na odchylenie, w tym fakt, że znajdował się poza zasięgiem normalnej komunikacji z Anchorage i musiał przekazywać raporty przez inny lot, który powinien być bardzo blisko nich; jednak nagrania w kokpicie jasno pokazują, że załoga nie miała pojęcia, że ​​są w jakimkolwiek niebezpieczeństwie.

Samolot leciał w kierunku Związku Radzieckiego w czasach, gdy stosunki między dwoma supermocarstwami z pewnością nie były najlepsze, a ponadto w dniu, w którym zaplanowano sowiecki test rakietowy. Koreański lot przekroczył półwysep w Związku Radzieckim, ponownie wszedł do międzynarodowej przestrzeni powietrznej, a następnie wszedł do sowieckiej przestrzeni powietrznej po raz drugi.

Z powodu testu w okolicy był także amerykański wojskowy samolot, a oba samoloty minęły tak blisko siebie, że Sowieci nie byli pewni, która jest która. Jeden z sowieckich dowódców obrony powietrznej zadecydował, że po wejściu do radzieckiej przestrzeni powietrznej samolot nie może być samolotem cywilnym. Nieświadomi niebezpieczeństwa, piloci zdecydowali się wspiąć na wyższą wysokość, co spowolniło ich prędkość, co wydawało się być manewrem wymijającym dla pilotów myśliwców podążających za nimi. Radziecki pilot zestrzelił samolot, gdy tylko wracał do międzynarodowej przestrzeni powietrznej.

American Airlines Flight 191

 

A post shared by Clay Gambill (@clay_gambill) on

Najniebezpieczniejszy wypadek lotniczy na amerykańskiej ziemi nastąpił w modelu DC-10, który zdobył bardzo dobrą reputację w zakresie bezpieczeństwa, mimo że jest ogólnie bezpiecznym samolotem. Ostatnia konserwacja tego konkretnego samolotu, na osiem tygodni przed katastrofą, uszkodziła pylony mocujące jeden z silników do samolotu.

Gdy samolot zaczął startować z O’Hare, silnik odłączył się od samolotu i spadł z powrotem na pas startowy, zabierając dużą część lewego skrzydła, przecinając układy elektryczne i rozlewając płyn hydrauliczny, który kontrolował niektóre części ruchome skrzydła. Niestety ten lot miał gorszy los niż ktokolwiek marzący na darmowe spiny tutaj. To była wielka katastrofa.

Piloci, nie mogąc zobaczyć skrzydeł i nieświadomi, że tracą płyn, a zatem i kontrolę, usiłowali utrzymać się w powietrzu i wykonać odpowiednią procedurę w przypadku awarii silnika podczas startu. Jednak uszkodzone lewe skrzydło utknęło w martwym punkcie, a samolot runął w nurkowanie i uderzył w otwarte pole.

Gruz został wrzucony do pobliskiego parku przyczep, niszcząc kilka przyczep i samochodów oraz stary wieszak na samolot, a także ciężko raniąc kilka osób na ziemi i zabijając dwóch. Wszyscy na pokładzie zostali zabici przez uderzenie lub w wyniku pożaru paliwa.

1996 Air Africa Crash

 

A post shared by Morgan Smith (@fashomogo) on

Jest to zdecydowanie najstraszliwsza katastrofa lotnicza dla ludzi na ziemi. Nie ma zbyt wielu informacji na temat tej awarii, prawdopodobnie ze względu na jej lokalizację i nielegalność. Ten samolot towarowy został wydzierżawiony od Rosji, ale był wylatany z licencji.

Był przeciążony, prawdopodobnie przewożąc broń do armii Angoli i całkowicie ją napędzając. Nie osiągnął odpowiedniej prędkości startu, ale mimo to próbował podnieść. Samolot rozbił się na pobliskim rynku, a następnie eksplodował w ognistej kuli, zabijając gdzieś pomiędzy 225 a 348 osobami, a raniąc około 500 więcej.

Nie jest jasne, czy coś się nauczyło z tego wypadku (katastrofa Africa One z 2007 r. Jest określana jako „wirtualna powtórka”, ale przy 51 zgonach).

Kilka faktów na temat lotnictwa w UE, o których nie wiedziałeś

Grudzień 15, 2017No Comments

Fakt 1: Wysokość jest względną (i niepewną) koncepcją

 

A post shared by Mili Morello (@mili_morello_) on

Niezależnie od wysokości pokazanej na ekranach przed tobą w kabinie pasażerskiej, co jest wyświetlane na wysokościach w kokpicie, samolot prawie na pewno nie znajduje się na tej wysokości, ponieważ ciśnienie powietrza na ziemi bezpośrednio pod tobą nie jest znane a nawet gdyby tak było – na przykład z prognozy pogody pobliskiego lotniska – nasze wysokościomierze nie są ustawione na to. Jest to niezapomniany moment treningu lotnictwa, kiedy zdasz sobie sprawę, że samolot lecący na wysokości 35 000 stóp jest prawdopodobnie na tej samej wysokości, jak inny samolot, gdziekolwiek indziej na świecie, którego wysokości również pokazują, że ma on 35 000 stóp. Moment ten daje tak samo podniecenia jak bonus za rejestrację w kasynie online, ponieważ oznacza to, że wszystko jest możliwe.

Fakt 2: Piloci mierzą prędkość na cztery różne sposoby (i żaden z nich nie daje tej samej liczby)

 

Na niebie są cztery ważne pojęcia prędkości. Pierwsza wskazuje na prędkość. Najlepiej można to sobie wyobrazić jako prędkość, z jaką można by się domyślić, że podróżowałeś, gdybyś wyciągnął rękę przez okno i poczuł na sobie powietrze. We wszystkich, ale w najbardziej ograniczonych okolicznościach, wskazana prędkość lotu niewiele przypomina rzeczywistej prędkości – rzeczywistej prędkości w stosunku do masy powietrza wokół samolotu.

Trzecia to prędkość na ziemi, twoja prędkość nad ziemią, która jest być może najbliżej naszego ziemskiego rozumienia ruchu, chociaż nie ma to znaczenia dla wszystkiego, co dotyczy samolotu, który ma do czynienia z powietrzem, i często różni się od wskazanej i rzeczywistej prędkości setkami mile na godzinę. Wreszcie jest Mach, prawdziwa prędkość lotu w stosunku do lokalnej prędkości dźwięku. Jeśli zapytasz pilotów, jak szybko ich samolot jedzie, mogą zatrzymać się przed odpowiedzią. Mogą powiedzieć, że to zależy.

Fakt 3: Piloci latają na magnetycznych pozycjach – mimo że 747, jak większość samolotów, nie ma wejść magnetycznych

 

A post shared by Mateusz Łyś (@lampka_nocna) on

Przez większość czasu lecimy na magnetycznych nagłówkach. Przyczyna tego jest w dużej mierze historyczna. We wczesnych latach lotnictwa piloci – jak ptaki i marynarze – mieli do wyboru jedynie kierunki magnetyczne, ponieważ mieli tylko kompasy magnetyczne.

Jednak nagłówek wyświetlany na 747, podobnie jak na większości samolotów, nie ma wejść magnetycznych. Jest to zaskakujące dla nowych pilotów, którzy latali i badali i byli testowani na kaprysach i nieodłącznych błędach kompasów magnetycznych, aby uświadomić sobie, że na typowym współczesnym samolocie nie ma nic do odczuwania magnetyzmu na ziemi i wprowadzania go do komputerów które generują nasze wyświetlanie nagłówków magnetycznych. Na pokładzie jest tylko jeden magnetyczny kompas – samotne, technicznie izolowane urządzenie zapasowe, które nigdy nie jest używane podczas normalnego lotu.

Aby wyświetlać nagłówki magnetyczne bez użycia kompasu magnetycznego, płaszczyzna konsultuje mapę zmienności magnetycznej … Innymi słowy, samoloty świata latają na magnetycznych nagłówkach pochodzących z wstępnie załadowanej mapy magnetyzmu, a nie z rzeczywistych kompasów.

10 Ciekawych faktów na temat samolotów i latania

Grudzień 5, 2017Możliwość komentowania 10 Ciekawych faktów na temat samolotów i latania została wyłączona

Świat komercyjnego lotnictwa jest wciąż złożonym i tajemniczym miejscem. Jest wiele dziwnych rzeczy na temat latania, których większość pasażerów nie wie. Oto kilka rzeczy, które możesz chcieć poznać.

Samoloty są odporne na oświetlenie

samolotów

Samoloty są odporne na oświetlenie – jest całkowicie zrozumiałe, że są pewne osoby, które nie mogły pomóc, ale potajemnie wściekły się na fakt, że samolot, na którym się znajdują, może ulec awarii w dowolnym momencie z powodu okoliczności. Na przykład uderzenie piorunem – prawda jest taka, że samoloty są regularnie uderzane przez oświetlenie i żaden samolot nie rozbił się z powodu oświetlenia od 1963 r. Dzisiejsze samoloty są dobrze zaprojektowane i zaprojektowane, by stać się odporne na piorun. Wiec nie boj sie, nie musisz nawet wyłączyć swojego laptopa podczas lotu i możesz śmiało grać w darmowe gry slotowe podczas lotu – tobie nic nie grozi.

Wypadek lotniczy

Jeden z najbardziej śmiercionośnych wypadków lotniczych faktycznie miał miejsce na ziemi. W 1977 roku dwa w pełni załadowane samoloty, przewożące w sumie ponad 600 pasażerów, zderzyły się czołowo na środku pasa startowego w tak zwanym wypadku na Teneryfie, nazwanym tak po wyspie na Teneryfie, gdzie doszło do wypadku. Ponad 500 osób zmarło.

Drzwi toalety

samolotów

Drzwi do łazienki nie są naprawdę zamknięte, kiedy jesteś w środku. Drzwi toalety mogą być zamykane i odblokowywane z zewnątrz z wielu powodów. Umożliwia to personelowi lotniczemu szybki dostęp do zamkniętych toalet w przypadku sytuacji awaryjnych. W innych przypadkach umożliwia on personelowi pokładowemu ograniczenie dostępu do łazienek podczas startu i lądowania.

Sypialnie

Niektóre samoloty mają sypialnie, do których mają dostęp tylko załogi. Istnieją loty, które trwałyby około 15-16 godzin, a załogi nie powinny się nadmiernie męczyć, mogą odpocząć w sekretnej sypialni. W sypialni znajduje się około 5-10 łóżek, do których mają dostęp schowane schody.

Zatrucie pokarmowe

Większość pilotów i kopilotów na głównych liniach lotniczych nie może spożywać tego samego jedzenia, aby uniknąć zatrucia pokarmowego przez całą załogę lotniczą.

samolotów

Żywność lotnicza

Pasażerowie zwykle nie mają apetytu na żywność lotniczą. Okazuje się, że to nie wina linii lotniczej. Powodem, dla którego jedzenie w samolocie smakuje naprawdę źle, jest to, że środowisko w samolocie zmienia sposób, w jaki smakuje jedzenie lub napój.

Ryzyko śmierci

Ryzyko śmierci w katastrofie lotniczej dla przeciętnego Amerykanina wynosi 1 na 11 milionów. Ryzyko śmierci w wypadku samochodowym wynosi 1 na 5 000.

Wypadki

Badania pokazują, że pierwsze 3 minuty po starcie i ostatnie 8 minut przed lądowaniem to 80% wypadków samolotów.

Areszt

Kobieta i jej córka zostali aresztowani, gdy próbowali przemycić martwego męża kobiety na wózku inwalidzkim do samolotu. Zakryły mu oczy i powiedziały władzom, że po prostu śpi.

Kluczowe aspekty europejskiej polityki w zakresie lotnictwa

Marzec 19, 2017Możliwość komentowania Kluczowe aspekty europejskiej polityki w zakresie lotnictwa została wyłączona

Transport lotniczy praktycznie od momentu powstania miał charakter międzynarodowy. Od samego początku pojawiał się problem związany z lotami międzynarodowymi, gdyż wymagają one przekraczania granic. Do wpuszczania obcych samolotów na teren danego państwa potrzebne są odpowiednie przepisy i zaufanie, że druga strona będzie ich przestrzegać. To doprowadziło do podpisywania bilateralnych umów pomiędzy poszczególnymi państwami. Przez lata udało się wypracować porozumienia dotyczące przekraczania granic przez samoloty cywilne. Światowy system lotniczy nie został jednak w pełni ujednolicony. Z tego powodu Unia Europejska dąży do stworzenia wspólnej europejskiej polityki w zakresie lotnictwa, której celem jest pełna integracja i upłynnienie ruchu powietrznego.

Jednym z kluczowych aspektów europejskiej polityki dot. żeglugi powietrznej jest przepustowość. Z roku na rok liczba pasażerów linii lotniczych na całym świecie rośnie. To sprawia, że powstaje coraz więcej portów lotniczych, które muszą sobie poradzić z przyjęciem ogromnej rzeszy ludzi korzystających z rozrastającej się siatki połączeń. Większa liczba lotów jest jednak problematyczna dla centrów kontroli lotów, które gimnastykują się, by na lotnisku mogło wylądować jak najwięcej samolotów. Wprowadzone przez UE zmiany z pewnością pomogły zwiększyć przepustowość, ale potrzebne są kolejne usprawnienia w tej kwestii.

Kolejnym ważnym aspektem całego lotnictwa jest bezpieczeństwo. Podróże lotnicze w Unii Europejskiej należą do najbezpieczniejszych na świecie. Nie wszędzie jednak żegluga powietrzna stoi na tak wysokim poziomie. Choć sytuacja na całym świecie się poprawia, to nadal w niektórych krajach personel nie jest odpowiednio wykwalifikowany, a używany sprzęt najlepsze lata ma już za sobą. Wspólna polityka w tym zakresie jest istotna, gdyż bezpieczeństwo ludzi zawsze powinno znajdować się na pierwszym miejscu.

Na terenie Unii Europejskiej zbudowano na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat wiele lotnisk, z których część nie przetrwała do dziś. Część lotnisk zaś powstała wyłącznie ze względu na dotacje z UE. Choć cel tych dopłat – zwiększenie dostępności lotnisk dla mieszkańców mniejszych miast – był szczytny, to w Europie pojawiło się kilka nierentownych portów lotniczych. Ich łączenie może być dla nich ostatnią szansą, zwłaszcza że mogą służyć jako lotniska zapasowe.

Aby rozwiązać powyższe problemy, w Europie zaczęto tworzyć odpowiednie organy. W 1960 roku powstała Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL). Jest ona pierwszą organizacją europejską mającą na celu usprawnienie żeglugi powietrznej. We współpracy z nią Komisja Europejska w 2000 roku wyszła z inicjatywą o nazwie „Single European Sky” (Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna), która ma za zadanie zwiększyć przepustowość i bezpieczeństwo, zatrzeć różnice w kontroli ruchu lotniczego oraz usprawnić wdrażanie nowych technologii. Jednym z kluczowych procesów jest wprowadzenie funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej.

Unia Europejska w 2003 roku powołała do życia Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Ta mająca swą siedzibę w Kolonii agencja dąży do integracji i unifikacji systemu lotniczego wewnątrz UE. Do jej zadań zalicza się m.in. analiza bezpieczeństwa, wprowadzanie i monitorowanie zasad bezpieczeństwa, ułatwienie przepływu osób oraz informacji, propagowanie rentowności i certyfikacja produktów lotniczych. Cele te są zbieżne z inicjatywą „Single European Sky” i bardzo dobrze wpisują się w europejską politykę w zakresie lotnictwa. Unia Europejska na tym jednak nie poprzestaje,  gdyż w planach pojawiają się kolejne inicjatywy, które pozwolą lotniskom zagwarantować wysoką jakość obsługi pasażerom.

Korzyści z wdrożenia strategii UE w zakresie lotnictwa

Marzec 12, 2017Możliwość komentowania Korzyści z wdrożenia strategii UE w zakresie lotnictwa została wyłączona

Unia Europejska od lat prowadzi spójną politykę w dziedzinie lotnictwa. Jej celem jest unifikacja systemu, poprawa bezpieczeństwa oraz zwiększenie przepustowości i rentowności. W tym celu powstała nawet EASA oraz inicjatywa „Single European Sky”.  Wprowadzanie w życie kolejnych pomysłów prowadzi do likwidacji istniejących barier, co doskonale wpisuje się w całą koncepcję Unii Europejskiej, która ma jednoczyć Europę. Odpowiednia strategia wspólnoty w tej kwestii jest bardzo potrzebna, gdyż zapewnia ona wszystkim wiele korzyści. Poniżej znajdują się główne zalety płynące z jej wdrożenia.

Zwiększenie bezpieczeństwa

Wspólna polityka w zakresie lotnictwa pozwala zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów w wielu aspektach. Przede wszystkim władze mogą sprawniej walczyć z terroryzmem i wymieniać się informacjami. Szybka reakcja w przypadku zagrożenia jest niezbędna. Ponadto Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) certyfikuje produkty lotnicze, dzięki czemu pasażerowie w Europie nie muszą obawiać się o nieprawidłowości przy ich dopuszczaniu  do użytku.

Zwiększenie przepustowości

Zintegrowany system europejski zapewnia także większą przepustowość przestrzeni powietrznej. Bliska współpraca pozwala na szybszy przepływ informacji, co umożliwia lepsze rozplanowanie lotów. To pozwala na zmniejszenie opóźnień, co z kolei prowadzi do mniejszych strat i zwiększenia zadowolenia pasażerów. Warto przy tym dodać, że w ramach europejskiej polityki lotniczej powstały funkcjonalne bloki przestrzeni powietrznej, które pomagają w zmaksymalizowaniu pojemności i wydajności. Polska tworzy jeden blok z Litwą (FAB). Nie można także przeoczyć faktu, że lepsze wykorzystanie możliwości portów lotniczych zmniejsza zanieczyszczenie powietrza, które w ich okolicach jest nienajlepszej jakości.

Obniżenie kosztów

Strategia Unii Europejskiej prowadzi także do zmniejszenia kosztów żeglugi powietrznej. Część pracy związanej z obsługą lotów wykonywana jest w jednym miejscu. Dzięki temu każde lotnisko z osobna nie musi niepotrzebnie zatrudniać dodatkowego pracownika. Kolejne inicjatywy UE powinny prowadzić do większej centralizacji, co obniży koszty obsługi portów lotniczych. Większa przepustowość sprzyja także rozkwitowi lotnisk, które mogą wówczas przyjmować więcej lotów, a co za tym idzie, więcej zarabiać.

Ujednolicenie systemu

Wspólny europejski system lotniczy usprawnia pracę portów lotniczych. Obecne przepisy tworzą solidną podstawę pod kolejne rozporządzenia, które jeszcze bardziej usprawnią zarządzenie europejskim lotnictwem. Nie będzie to łatwe zadanie, gdyż nadmierna centralizacja z pewnością nie spodoba się eurosceptykom.

Bliższa współpraca

Stworzone przez UE agencje pozwalają na zbliżoną współpracę, dzięki czemu osoby zaangażowane w obsługę żeglugi powietrznej zwiększają swoje kwalifikacje. Każdy kraj członkowski może przedstawiać własne pomysły co do polityki powietrznej, dzięki czemu można liczyć na ciekawsze rozwiązania w przyszłości.

Strategia Unii Europejskiej w zakresie lotnictwa jest niewątpliwie korzystna. Jej głównym celem jest integracja wspólnego systemu oraz zmaksymalizowanie efektywności. Obniżenie kosztów obsługi portów lotniczych może być dla mniejszych lotnisk jedyną szansą na przetrwanie. Inne korzyści, jak choćby zwiększenie bezpieczeństwa i przepustowości sprawiają, że państwa członkowskie powinny dążyć do dalszej integracji w tym zakresie. Skorzystają na tym wszyscy, a w szczególności pasażerowie, którzy mogą spodziewać się lepszej obsługi.

Czy warto konsolidować porty lotnicze?

Marzec 6, 2017Możliwość komentowania Czy warto konsolidować porty lotnicze? została wyłączona

Liczba pasażerów lotów z roku na rok rośnie. To sprawia, że wzrasta nie tylko liczba wykonywanych połączeń, ale w dłuższej perspektywie także liczba lotnisk. Nawet w Polsce na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat powstało ich kilka. Obsługa portu lotniczego nie należy jednak do tanich. Rentowność takiego przedsięwzięcia jest często niska, a czasem wprost przynosi straty. Taka sytuacja zmusza do zastanowienia się nad sensem istnienia tych lotnisk. Jednym z najlepszych wyjść może okazać się połączenie portów lotniczych, czyli stworzenie wspólnego zarządu i kontroli ruchu lotniczego.

Wyższa rentowność

Największą zaletą łączenia portów lotniczych jest obniżenie kosztów obsługi portu lotniczego. Dzięki takiemu rozwiązaniu nawet lotniska notujące dotąd straty mogą zacząć przynosić zyski. Wyższa rentowność sprawia także, że spółka zarządzająca portem lotniczym może inwestować w infrastrukturę i zwiększać przepustowość, a wówczas pojawia się więcej przewoźników i kolejne połączenia.

Wyższa jakość obsługi

Integracja portów lotniczych pozwala na zwiększenie jakości obsługi pasażerów. Jednym z powodów jest wspomniana rentowność otwierająca możliwość inwestycji. Ponadto osoby korzystające z transportu lotniczego mogą w tym przypadku liczyć na mniejsze opóźnienia, gdyż zintegrowany system zwiększa wydajność.

Bezpieczeństwo

Dzięki połączeniu portów lotniczych zwiększa się bezpieczeństwo pasażerów. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze – poprawia się przepływ informacji, co pozwala na szybsze reagowanie w przypadku jakiegokolwiek zagrożenia. Po drugie – większe przychody pozwalają na inwestycje w lepszy sprzęt i ochronę. Warto dodać, że Unia Europejska stara się ujednolicić system zarządzania portami lotniczymi na terenie państw członkowskich, na przykład tworząc organizacje takie jak EASA.

Zwolnienia pracowników

Połączenie lotnisk może pociągnąć za sobą zwolnienia pracowników. System zostanie ujednolicony, a to sprawia, że do wykonania tej samej pracy potrzeba mniejszej liczby osób. Zwolnienia są jednak korzystne z punktu widzenia rentowności, gdyż koszt obsługi lotniska spada.

Brak pełnej kontroli

Krytycy pomysłu mogą wytknąć fakt, że taka sytuacja może doprowadzić do utraty pełnego zwierzchnictwa nad własnym lotniskiem. Część zarządu będzie znajdowała się przecież w zupełnie innym miejscu. Ta kwestia może wzbudzić szczególne kontrowersje, gdy mowa o obiektach w różnych krajach. Władze portu nie muszą jednak tracić kontroli. Wszystko zależy od tego, w jaki sposób zostanie przeprowadzona konsolidacja.

Monopol

Nadmierna integracja portów lotniczych może prowadzić do niebezpiecznej z punktu widzenia wolnego rynku sytuacji –monopolu. Jeśli jeden wspólny zarząd przejmie sporą część rynku, może dyktować ceny w negocjacjach z przewoźnikami i właścicielami wynajmowanych lokali. To z kolei nie jest korzystne dla pasażerów, którzy będą wówczas płacić więcej za tę samą usługę.

Czy warto łączyć porty lotnicze? Wydaje się, że tak. Wspólny zarząd i centrum kontroli lotów sprawiają, że przede wszystkim spadają koszty obsługi lotniska i wzrasta jego rentowność. To pozwala wierzyć, że obiekty te będą lepiej doinwestowane, dzięki czemu zwiększy się bezpieczeństwo oraz jakość obsługi pasażerów. Istnieją także wady takiej konsolidacji. Istnieje możliwość zwolnienia pracowników, a także stworzenia monopolu. Ponadto oddanie władzy nad portem lotniczym w obce ręce może nie spodobać się przeciwnikom globalizacji.